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viernes, 28 de febrero de 2014

ESPAÑA: VIDEO: LA POLICIA RESCATA A LOS PASAJEROS DE UN AVION DE RYANAIR, QUE DURANTE 11 HORAS ESTUVIERON SIN COMIDA NI AGUA


Ryanair niega comida y agua a los pasajeros de un avión que se retrasó 11 horas

La compañía irlandesa hizo este 'regalo' a cientos de viajeros que se disponían a volar a Oporto en el día de San Valentín. Fueron ellos mismos quienes llamaron a la policía para que los 'liberase' de la cabina del avión.

Captura del vídeo donde se puede ver al policía dentro de la cabina del avión
Un vídeo en Youtube devuelve a Ryanair a la actualidad con otro revés a su política de atención al cliente. Esta vez ha sido por el trato que cientos de pasajeros recibieron en un vuelo con destino a Oporto y que estuvo parado en el aeropuerto de Stansted durante más de 11 horas hasta que la policía entró a 'liberarles'.
Como si de una película de terror se tratase, la tripulación de Ryanair hacía caso omiso de las peticiones de agua o comida por parte de los pasajeros, quienes, constreñidos por la compañía a pasar largas horas dentro del aparato, tuvieron que recurrir a las fuerzas policiales por carecer de palabras que incitasen a la acción de la tripulación o del comandante mismo del avión.
Como se puede ver en el vídeorecogido por algunos medios británicos, el creador relata, hora por hora, las vicisitudes de un viaje de San Valentín que pensaban desarrollar de otra manera. Lo más preocupante del caso, porque retrasos hay en todos los aeropuertos, es que la compañía de Michael O'leary se negara a sustentar con comida o agua a los que pagaron por unos billetes que, en caso de retraso o cancelación de un vuelo, prevén la manutención. O al menos así debería haber sido.
La compañía de vuelos 'low-cost' más problemática de los últimos años negó todas las acusaciones que los pasajeros les recriminaron, tal y como informan los medios británicos, y, además, se adjudicaron, directamente, la llamada a la policía para 'liberar' a los pasajeros, tan nerviosos como cabreados, para poder salir del avión.

jueves, 20 de febrero de 2014

ESPAÑA: MONTORO QUIERE RESCATAR A SACYR


Montoro propone rescatar a Sacyr para 
evitar un agujero de 3.450 millones al 
Estado

El ministro de Hacienda, Cristóbal Montoro. (EFE)
El conflicto causado por Sacyr por la paralización de las obras del Canal de Panamá ha terminado por anegar las dependencias del Gobierno. La necesidad de que el Estado juegue un papel más exigente en la fórmula de financiación de la ampliación de la vía marítima ha provocado un encarnecido debate interno sobre si ayudar a la constructora española o asumir un riesgo de 3.450 millones que iría contra las arcas del Estado.
La pelea en el Ejecutivo obedece a las distintas posturas que mantienen el ministro de Economía, Luis de Guindos, y el titular de Hacienda, Cristóbal Montoro. Según distintas fuentes próximas a las conversaciones, De Guindos defiende que el Estado no tiene que arriesgar ni un euro más en el proyecto del Canal de Panamá después de que la aseguradora pública Cesce le concediese un aval por 316 millones en 2009.
Por su parte, Montoro considera que es vital que el Gobierno salga en auxilio de Sacyr con la transformación de parte del aval por no terminación de las obras en una fianza de 170 millones en caso de impago por parte de Autoridad del Canal de Panamá (ACP) de las reclamaciones que exige la constructora española y sus socios italianos de Impregilo (1.200 millones de euros).

No es que el ministro de Hacienda tenga gran interés en defender a Sacyr en un proyecto privado. El análisis de Montoro es que, en caso de que las obras no concluyesen y que la empresa presidida porManuel Manrique sufriese graves pérdidas derivadas de la situación financiera del proyecto, el Estado estaría expuesto a un riesgo de 3.447 millones si el grupo constructor se viera abocado al concurso de acreedores. Un roto que dañaría aún más el déficit público.
Aunque se trataría de una última derivada del conflicto, ya que la empresa podría ampliar capital, esa cifra es la que suman todos los créditos, avales y subvenciones que la Administración Pública ha dado a Sacyr o cualquiera de sus filiales, según un informe elaborado ex profeso por Hacienda. El mayor riesgo es el derivado de las ayudas a las autopistas radiales de Madrid, donde la compañía tiene deudas por casi 2.500 millones, seguido de la concesión de la autovía de pago que une la capital con el Levante. El siguiente por volumen es precisamente el proyecto de Panamá.
Este es el informe que Montoro va a llevar a la Comisión Delegada del Gobierno, el organismo que revisa los temas que se someten a la aprobación del Consejo de Ministros,  para su análisis. Fuentes gubernamentales consideran que el titular de Hacienda va a ganar la batalla a De Guindos, que se decanta por no arriesgar un euro más de las arcas públicas a favor de una empresa privada.
Esta posición contrasta precisamente con las ayudas que el ministro de Economía concedió al sistema financiero para evitar la quiebra de varias entidades, como Bankia, CAM, Novagalia, CatalunyaCaixa, Banca Mare Nostrum y Ceiss, entre otras. En total, algo más de 61.000 millones, de los que 41.000 son un préstamo de la Comisión Europea que el Estado tiene que devolver con cargo al bolsillo de los ciudadanos.
Vuelta al tajo sin casco
La fianza de 170 millones de Cesce es vital para que Sacyr pueda cumplir con su palabra de cofinanciar la construcción del último tramo del Canal de Panamá, que ha quedado paralizado con el 70% de los trabajos concluidos. Pero no es la solución definitiva porque para reanudar el tajo es necesario queZurich, la aseguradora global de la ampliación, ponga encima de la mesa 400 millones de dólares, a los que se sumarían los 100 que aportaría la ACP y otros 100 de las constructoras.
En la madrugada de este jueves, las partes han acordado reiniicar las obras, pero sin firmar el acuerdo de financiación. Tan solo se ha avanzado en el pago por parte de Panamá de unos 36 millones de euros por las obras realizadas en diciembre y que las constructoras todavía no habían cobrado. La ACP y el consorcio GUPC se han dado otras 72 horas para certificar un pacto que no termina de llegar. 
Como reconoció la autoridad portuaria en la madrugada del martes y reiteró anoche, existen todavía “serias diferencias” entre las partes para poner sobre el papel el principio de acuerdo alcanzado la semana pasada, cuya piedra angular es el retraso hasta 2018 de la devolución de los 780 millones de dólares que Panamá adelantó a Sacyr y a Impregilo para llevar adelante las obras.
Si de aquí al domingo no encuentran una solución, la ACP está decidida a echar a las constructoras y tomar el control del proyecto, una medida drástica que llevaría aparejada una batalla legal de consecuencias impredecibles para las empresas y para el país centroamericano. Las pérdidas para Sacyr serían de cientos de millones y su situación patrimonial quedaría muy dañada.

miércoles, 19 de febrero de 2014

FRANCIA: GRUPO PEUGEOT-CITROEN ACEPTA EL RESCATE FINANCIERO DEL GOBIERNO


Peugeot-Citroen acepta paquete de rescate


Peugeot
El fabricante de autos francés, Peugeot-Citroen, accedió a aceptar un paquete de rescate para salvar la compañía, tras pérdidas de US$ 2.700 millones el año pasado.
La fabricante de automóviles china Dongfeng y el gobierno francés contribuirán con la mitad cada uno, y se harán con el 14% de la empresa.
El paquete de rescate reducirá el porcentaje de la familia Peugeot en la empresa.
Los accionistas de Peugeot, que todavía deben dar el visto bueno al trato, contribuirán con financiación adicional.

viernes, 14 de febrero de 2014

ESPAÑA: EL RESCATE DE NOVAGALICIA SUPERA LOS 9.000 MILLONES DE DINERO PUBLICO


El dinero público para tapar el agujero de Novagalicia, cada vez más cerca de superar los 9.000 millones

El FROB recuperará como mucho 728 de los 9.052 millones de euros inyectados en Novagalicia a cargo de los contribuyentes desde el inicio de la crisis.


Sucursal de Novagalicia

El pasado mes de diciembre, el Fondo de Reestructuración Ordenada Bancaria (FROB) anunció la venta de Novagalicia a Banescopor un importe de 1.003 millones de euros, incluidos 90 millones por una cartera de fallidos de la entidad nacionalizada. A bote pronto, la operación arroja unas pérdidas para las arcas públicas de 8.000 millones teniendo en cuesta el importe total del rescate, pero la letra pequeña del acuerdo puede ampliar significativamente este agujero.

Novagalicia recibió 5.425 millones de euros de la línea de crédito otorgada por las autoridades europeas a España para recapitalizar su sector financiero (MEDE), lo que supuso en la práctica el tercer rescate que recibía la entidad. En 2011 el FROB ya le había inyectado 2.465 millones de euros, que se sumaron a los 1.162 millones otorgados un año antes como ayuda a la fusión entre Caixa Galicia y Caixanova.

En total, una factura de 9.052 millones de euros, que se comparan con los 1.003 que en principio Banesco pagará por Novagalicia: 913 millones por la entidad en sí y otros 90 por la cartera de fallidos. Además, la operación se realizará a plazos, con un primer pago de 313 millones en cuanto se cierre la operación y el resto a desembolsar hasta 2018.

No es la única sorpresa negativa que depara el acuerdo sino que, tal y como reconoció el presidente del FROB, Fernando Restoy, el fondo de rescate ha otorgado garantías adicionales a Banesco por 275 millones de euros que cubren ante determinados litigios. Es decir, el total que recuperaría el Estado es de 728 millones de euros o, lo que es lo mismo, perdería 8.324 millones.

Pero tampoco está claro que la cobertura frente a los litigios se pare en los mencionados 275 millones. Según ha denunciado el sindicato nacionalista CIG el contrato entre el FROB y Banesco no establece una cifra fija, sino una cobertura del 85% en determinados litigios, por lo que la cifra puede incrementarse sensiblemente.

Así, la compañía Aviva reclama a Novagalicia un total de 430 millones por romper unilateralmente el acuerdo suscrito en 2001 con Caixa Galicia, una de las cajas integradas en la entidad nacionalizada, para vender seguros y planes de pensiones en sus sucursales bancarias. En caso de que la justicia de la razón a la aseguradora, la factura sólo para el FROB correspondiente a su 85% ascendería a 365,5 millones.

Sobre la mesa, también, las demandas presentadas por los antiguos preferentistas de Novagalicia. Según los cálculos de las diferentes plataformas de afectados, de los 80.000 ahorradores que en su día quedaron atrapados por estos títulos, alrededor de 35.000 siguen sin haber recuperado sus ahorros a pesar de los arbitrajes, y muchos de ellos acudirán a la justicia ordinaria para recuperar el dinero. Por el momento, ya existen unas 700 sentencias firmes a favor de los afectados.

El propio Restoy ya avanzó en su comparecencia ante el Congreso de que en próximas citas habrá que añadir “pérdidas adicionales” a Novagalicia. “En todo caso, debemos ser conscientes de que si no hubiéramos ido por esta vía de la nacionalización y venta, la única alternativa era una liquidación de la entidad y eso habría costado 13.000 millones de euros”, defendió el presidente del FROB.

FUENTE

jueves, 19 de diciembre de 2013

EL FROB RECONOCE QUE LOS 9.000 MILLONES DE CAIXA GALICIA LOS PAGAREMOS LOS CIUDADANOS


El FROB reconoce que era 

"imposible" recuperar los 9.000 

millones inyectados en NCG

NovagaliciaBanco.JPG


El Fondo de Reestructuración Ordenada Bancaria (FROB) ha reconocido que era "imposible" recuperar los 9.000 millones de euros de ayudas que se inyectaron en NCG Banco, adjudicada este miércoles a Banesco, pero ha indicado que se ha intentado minimizar el coste para el contribuyente.

"Satisfechos de la subasta no podemos estar cuando se inyecta en una entidad 9.000 millones de euros y recuperamos 1.000 millones", han apuntado fuentes del FROB, que calculan que la entidad gallega tendrá unas pérdidas no cubiertas por provisiones de unos 1.000 millones de euros.

Sobre si se debería haber esperado para subastar la entidad a la espera de conseguir una oferta mejor que la que ha presentado el venezolano Banesco, que ha resultado adjudicatario, las fuentes han señalado que hay que comparar los 1.000 millones de euros que se han conseguido ahora con la "incertidumbre" que habría dentro de tres años.

Además, han añadido que el FROB ha ofrecido a Banesco unas garantías por valor máximo de 800 millones de euros en el caso de que la entidad tuviera que hacer frente a ajustes por la transmisión de activos de NCG a Sareb o cantidades que el banco gallego deba abonar a compañías de seguros por los procesos arbitrales en los que se pueda encontrar inmerso, entre otras cosas. El valor razonable esperado es de alrededor de 200 millones de euros.

Venta de Catalunya Banc

Por otro lado, el FROB espera poder iniciar la venta de Catalunya Banc en el mes de enero, y ha precisado que el proceso de subasta no será "normal" y que, por lo tanto, se diferenciará del que se ha llevado a cabo en el caso de NCG Banco.

"La vía probablemente será no hacer una subasta normal como las que hemos hecho hasta ahora", han indicado fuentes del FROB, que han señalado que "ojalá" la venta de NCG Banco suponga un "cambio de tendencia" y la venta de Catalunya Caixa tenga "un impacto positivo. "Espero que eso de vender la entidad por cero o por un euro pertenezca al pasado", han añadido.

Las citadas fuentes han avanzado que desde el Fondo harán "todo lo posible" para que en el proceso de venta de Catalunya Caixa haya "el mayor número de jugadores posible" y así no tener que depender de un colectivo. En este sentido, han indicado que se ha avanzado "bastante" en el proceso de 'due diligence', pero aún no se ha abierto el 'data room' con toda la información.
FUENTE

domingo, 15 de diciembre de 2013

IRLANDA ABANDONA EL PLAN DE RESCATE DE LA TROIKA


Irlanda abandona el plan de rescate de la troika


Banco de Irlanda
Este domingo Irlanda abandona oficialmente el plan de rescate internacional al que se sometió en noviembre de 2010 en plena crisis financiera mundial.
El gobierno de Dublín es el primero de los tres países rescatados por la troika -la Unión Europea, el Fondo Monetario Internacional y el Banco Central Europeo-en recuperar su soberanía económica, tras renunciar a una línea de crédito internacional por valor de 10.000 millones de euros.
Aunque la decisión la aleja del grupo integrado por Grecia y Portugal, la isla continuará recibiendo dos inspecciones anuales de la troika hasta que haya devuelto todos los fondos del rescate (Tres años atrás, Irlanda recibió 85.000 millones de euros, unos US$117.000 millones).
"Fue visto por muchos en Irlanda como un día de humillación, cuando el gobierno fue sombrero en mano a pedir a las autoridades europeas y al Fondo Monetario Mundial", recordó el analista económico de la BBC Hugh Pym, quien recordó que el gobierno irlandés aún tiene que luchar contra su déficit anual y un crecimiento económico magro.

viernes, 13 de diciembre de 2013

HACIENDA PRESIONA A 13 AYUNTAMIENTOS PARA QUE SOLICITEN EL RESCATE FINANCIERO


Hacienda presiona a 13 consistorios alicantinos para que soliciten su rescate financiero


El Ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas está animando a 314 ayuntamientos de todo el país a sumarse al plan de rescate diseñado para los municipios con graves problemas financieros y que en su primera fase ya ha contado con 88 adhesiones. Para quienes se apunten, se ofrece el apoyo del Estado a cambio de una vigilancia «al detalle» de ingresos y gastos. En el caso de la Comunitat, son 45 consistorios los que presentan dificultades, 12 en Castellón, 13 en Alicante (ocho pendientes de adherirse al segundo plan) y 20 en Valencia.
Así lo explicaron ayer fuentes del Ministerio, que insistieron en que no se trata «de una intervención» en sentido estricto porque se exigen unas medidas a cambio de apoyo, aunque admiten que el control será estricto porque se ayuda a estos municipios «con el dinero de todos los españoles».
Se trata de ayuntamientos con un deterioro financiero estructural, de años atrás, con un volumen excesivo de deudas o que no pagan las cuotas del plan de proveedores. Hay municipios que incumplen hasta estas tres condiciones, según las citadas fuentes, que no desvelan nombres.
Control de las cuentas
Hacienda les ofrece ampliar plazos para devolver deudas (incluida la Seguridad Social y Hacienda), anticipos por periodo superior al ejercicio, menos retenciones de su participación en los tributos del Estado y autorización para convertir al largo plazo operaciones a corto, entre otras. A cambio, deberán reducir gastos pero también incrementar ingresos. Las citadas fuentes aseguraron que parte de estos municipios tienen precios públicos, tasas e impuestos por debajo de la media y de su entorno y que deberán subirlos. «No puedes pretender tener una presión fiscal baja y que el conjunto de los españoles te ayude. No es equitativo», señalaron.
Además, tendrán prohibido encadenar prórrogas presupuestarias (solo se permitirá una) y se arriesgan a que Hacienda, para los casos más graves, les tenga que dar el visto bueno a sus cuentas anuales. Las mismas fuentes añadieron que algunos municipios presupuestan año tras año mal, con exceso de ingresos, que no llegan, y menos gastos de los que realmente tienen.
Otra de las condiciones es la apertura de una cuenta bancaria en la que Hacienda les irá haciendo ingresos y de la que podrán ir obteniendo dinero bajo estricta supervisión del Ministerio.

martes, 26 de noviembre de 2013

"LA TRAYECTORIA DE DEUDA DE ESPAÑA CULMINARA EN RESCATE" ECONOMISTA FINANCIERO ROUBINI


Roubini insiste: "La trayectoria de deuda de España culminará en rescate"


roubini-nouriel-cerca.jpg
Pese a los esfuerzos y sorprendente compromiso del Banco Central Europeo y su capitán, Mario Draghi, de "hacer todo lo necesario" para salvar a la Eurozona, las dinámicas de deuda de muchos países, entre ellos España, se han convertido en un arma de doble filo.
El economista Nouriel Roubini, a través de su consultora Roubini Global Economics (RGE, por sus siglas en inglés) ha publicado una serie de análisis sobre el comportamiento del endeudamiento público entre los principales miembros de la zona euro. Una vez más, nuestro país vuelve a posicionarse como el caso más alarmante.
"La trayectoria de la deuda de España es la más preocupante", indicó el documento. Para Roubini y su grupo de expertos, nuestro país se encuentra entre la espada y la pared. "Si España recorta aún más su presupuesto fomentará una profunda recesión", señalaron. Sin embargo, la alternativa a esta situación es "permitir que su deuda crezca indefinidamente".
Dadas las circunstancias, independientemente del camino a elegir, desde RGE consideran en su escenario base que "ambos contextos requerirán la necesidad de asistencia, culminando en rescates al soberano o reestructuración de la deuda en manos de inversores privados".

Y en el caso de Italia...

Por el contrario, la deuda italiana "parece sostenible", sin embargo, la situación es inestable, puesto que su ratio de deuda respecto al PIB podría dispararse hasta niveles de entre el 140 y el 160 por ciento, lo que convertiría al miembro de la Eurozona en "un país rico extremadamente endeudado".
Finalmente, Roubini consideró que la deuda de Irlanda es "manejable" aunque podría seguir requiriendo de algún tipo de soporte. Los inversores privados con deuda portuguesa se verán obligados a enfrentar algún tipo de quita mientras que Grecia necesitará un nuevo repaso para reestructurar su deuda.

domingo, 24 de noviembre de 2013

EE.UU. : EL GOBIERNO PONE FIN AL RESCATE DE GENERAL MOTORS


EEUU pone fin al rescate de General Motors

Pic

El Departamento de Tesoro de EE.UU. anunció que tiene previsto salir este año de las acciones que aún posee el gigante automovilista estadounidense General Motors (GM) y poner así fin al rescate de la multinacional. 

En un comunicado emitido el jueves, el Gobierno de EE.UU. indicó que si los precios de las acciones siguen como en la actualidad (entre los 38 y 39 dólares) podrán salir de esa inversión a final de año con la venta de los 31,1 millones de títulos que aún poseen de GM, "aunque el plan está sujeto a las condiciones del mercado". 

El Gobierno estadounidense compró cerca de 49.500 millones de dólares en acciones de la compañía, el 61 % de participación, para intervenir la empresa durante la reestructuración por bancarrota que solicitó en junio de 2009 tras un primer rescate público en 2008. 

"La inversión del Tesoro en la industria del motor fue parte de la respuesta" del presidente de EE.UU., Barack Obama, a "la crisis financiera y ayudó a salvar millones de trabajos", señaló el subsecretario adjunto del Tesoro, Tim Bowler. 

El Gobierno ha ido deshaciéndose poco a poco de su participación en la empresa, aunque a los precios actuales de GM en bolsa, el Estado asimilará unas pérdidas de alrededor de 10 mil millones de dólares. 

Hasta el momento, el Tesoro solo ha recuperado $38.400 millones de aquella inversión inicial. 

GM, el primer fabricante de automoción estadounidense, ha conseguido volver a beneficio tras estar a punto de desaparecer. 

"Si no hubiésemos actuado, el coste al país (de la quiebra) habría sido sustancial, en términos de empleos perdidos, pérdida de ingresos fiscales, menor producción económica y otras consecuencias", opinó Bowler. 

Con la salida del Tesoro del accionariado, el Gobierno dejará de poner límites y controlar el pago de dividendos y los pagos a los altos ejecutivos de la multinacional. 

Gracias a la crisis económica por la que está atravesando EE.UU. durante los últimos años, muchas de las empresas estadounidenses se han quedado en la quiebra y han tenido que suspender sus actividades.
FUENTE

domingo, 17 de noviembre de 2013

ESPAÑA: CIFRAS Y LETRAS DE UN RESCATE BANCARIO SIN PAGAR


Las 25 cifras de un rescate bancario sin pagar

Desde 2007, se han volatilizado 250.000 millones de euros entre pérdidas y activos tóxicos en la economía
Se ha destruido un 14% del empleo financiero y se ha pasado de 50 a 12 entidades
El Estado da por perdidos 36.000 millones de euros, una cuarta parte en el agujero de Bankia

El juez insta a De Guindos a aclarar si conoció borradores del plan de Rato
El Gobierno y la troika sacan pecho del final del programa de rescate bancario al que se ha sometido España desde hace año y medio. El próximo enero, España saldrá formalmente del rescate, al menos sobre el papel.
Hasta que se devuelva el montante abonado por Europa, 41.300 millones de euros, el país estará sometido a una vigilancia especial que incluirá dos misiones de supervisión al año. Con Caixanova Galicia y Caixa Catalunya sin vender y el crédito en secano, estas son algunas de las grandes cifras que marcan el final de un rescate en el que las arcas del Estado siguen como rehenes:
100.000 millones de euros. Es lo que el mecanismo de rescate europeo (MEDE) puso a disposición del Estado español para sanear el sector financiero.
41.300 millones de euros. Es la cifra que finalmente se ha utilizado. Algunos expertos creen que habría sido mejor utilizar más para liquidar directamente algunas entidades que simplemente se han reesctructurado y ahora hay que vender.
0,5%. Es aproximadamente el tipo de interés al que España tiene que devolver el crédito para el rescate en un plazo de 12,5 años.
250.000 millones de euros. Casi una cuarta parte del PIB, de la economía nacional, se ha salido del sistema financiero a través de activos tóxicos y pérdidas.
25.205 millones de euros. Son las pérdidas que reconoció el Frob en sus cuentas de 2012 y que ya no aspira a recuperar.
10.557 millones de euros. Es lo que el brazo financiero del Estado había perdido ya en 2011, antes de que el desastre de Bankia necrosara el resto del sistema.
9.176 millones de euros. Las pérdidas que asume el Frob por su participación en Bankia en 2012.
23.500 millones de euros. Bankia recibió la principal inyección de capital de la historia, con un rescate multimillonario aprobado en mayo de 2012.
7.500 millones de euros. Se inyectaron en el Banco de Valencia para luego revenderlo a Caixabank.
5.425 millones de euros. Tomar el control del 100% de NovaGaliciaBanco.
3.091 millones de euros. Es lo que el FROB dice que ha perdido solo en 2012 con el banco formado por las excajas gallegas.
14.000 millones de euros. Ha costado rescatar a Caixa Catalunya, una entidad que toca vender en los próximos meses.
6.674 millones. Se evaporaron de la cuenta de resultados del FROB por el rescate de la caja catalana.
55. Son las entidades financieras que había en España en 2008. 12 bancos es el resultado de las fusiones, que ha dado como resultado un reducidísimo sistema financiero.
14%. Del empleo en el sector financiero se ha perdido desde el inicio de la crisis.
21%. De la red de oficinas se ha cerrado ya y todo apunta a que la cifra puede llegar hasta dejar en la mitad la red de sucursales en España. 
12%. Es la tasa de morosidad que registran las entidades financieras en España.
53.000 millones de euros. Los contribuyentes han respondido por ahora con esa cantidad por el rescate financiero, incluidos los del rescate que están avalados con deuda pública.
2.192 millones de euros. Es la parte de dinero público que se ha puesto para constituir el banco malo.
2.607 millones de euros. Los bancos, aseguradoras y otras entidades han puesto el 55% de la Sareb.
8%. Es lo que ha caído el crédito, hasta septiembre, que conceden las entidades de crédito a hogares y empresas.
25. Son los políticos imputados en las investigaciones de las cajas de ahorros.
600.000 euros. Es el sueldo máximo que puede cobrar un ejecutivo de una entidad financiera que haya recibido ayudas.
55.000 millones de euros. Es el volumen de activos que gestiona la Sareb, el banco malo.
15%. Es la rentabilidad media que espera obtener el banco malo al vender los activos tóxicos en los próximos 15 años.
63%. Fue el descuento con el que la Sareb compró la basura financiera a la banca rescatada.

lunes, 14 de octubre de 2013

IRLANDA: RECHAZA LAS AYUDAS DEL FMI Y UE



Irlanda, primer país 'rescatado' que prescindirá de las ayudas de la UE y el FMI




Irlanda se perfila como el primer país de la eurozona en crisis que podría abandonar el programa de rescate económico de la Unión Europea y del Fondo Monetario Internacional (FMI).



El primer ministro irlandés, Enda Kenny, anunció que este paso podría darse el 15 de diciembre.  

"Puedo confirmar que Irlanda va camino de salir del rescate de la UE y del FMI el 15 de diciembre. Y no volveremos a él", dijo Kenny en una conferencia de su partido celebrada esta semana. 

"Esto no quiere decir que nuestros problemas financieros hayan sido superados. Sí, todavía hay momentos delicados por delante. Queda mucho camino por recorrer. Pero, finalmente, no habrá más una era del rescate. La emergencia económica se habrá terminado", agregó.

Irlanda solicitó ayuda por valor de 85.000 millones de euros tras el colapso de sus principales bancos en 2010, ya que muchos quedaron descapitalizados por la caída del mercado inmobiliario. Los otros tres países que necesitaron rescate por la crisis fueron Portugal, Chipre y Grecia.
FUENTE

miércoles, 9 de octubre de 2013

OBAMA: "NO PAGARE UN RESCATE PARA QUE EE UU PAGUE SUS DEUDAS"


Obama: “No pagaré un rescate para que EE UU pague sus deudas”

El presidente comparece en el octavo día de cierre de la administración


Barack Obama ha asegurado este martes que está dispuesto a hablar “de todo” con el líder republicano en el Congreso, John Boehner, y con otros miembros de su partido, pero únicamente después de que pongan fin al actual cierre de la administración federal y garanticen el pago de la deuda de Estados Unidos, dos amenazas que tienen en vilo la economía del país y del resto del mundo. “No vamos a pagar un rescate para que EE UU pueda pagar sus deudas”, advirtió el presidente.
“Estoy feliz de hablar con el presidente Boehner y con otros republicanos sobre todo, no solo sobre lo que ellos creen que es importante, sino sobre lo que yo creo importante también”, manifestó Obama en una rueda de prensa en el octavo día de la paralización de las labores administrativas y a ocho días de la fecha en que el Gobierno norteamericano se quedará sin dinero para cumplir con sus obligaciones de pago.
En una rueda de prensa convocada precipitadamente en medio de la alarma que la crisis política en Washington está provocando en todo el mundo, Obama destacó que, no solo se está causando ya un daño muy grande a cientos de miles de familias de empleados que no están recibiendo sus salarios, sino que se puede causar “una profunda depresión económica” si el Congreso no eleva el techo de deuda antes del día 17.
La Bolsa de Nueva York volvió a caer este martes de manera apreciable. Economistas y hombres de negocios norteamericanos y extranjeros han anticipado todo tipo de catástrofes y caos si eso llega a producirse. Citando al empresario Warren Buffett, el presidente comparó ayer la suspensión de pagos con la bomba nuclear, “un arma demasiado horrible para ser usada”.
Pese a la tragedia anunciada, no se ha producido aún ningún movimiento político en Washington que permita vislumbrar una solución. Obama llamó este martes por teléfono a Boehner, pero la conversación, según fuentes de ambos lados, solo sirvió para que cada cual se reafirmara en su posición. Obama exige que el Congreso cumpla sin condiciones su obligación constitucional de extender el presupuesto y aprobar el techo de deuda. Boehner afirma que no lo hará si el presidente no acepta previamente negociar sobre la reforma sanitaria y otras prioridades del presupuesto.
Obama repitió ayer en público que negociará, pero “no bajo amenazas”, no como condición para que el Partido Republicano, que es mayoría en la Cámara de Representantes y tiene, por tanto, la llave para cualquier decisión del Congreso, vote a favor de las medidas que se requieren para superar esta crisis.
El presidente dijo que, después de que los republicanos den ese paso, está dispuesto a hablar de cualquier cosa, incluido de cómo “fortalecer la ley de reforma sanitaria”. Pero los republicanos ya han advertido de que quieren negociar antes, no después, y que no pretenden “fortalecer” la reforma sanitaria, sino destruirla. Sobre esa ley se han escuchado en los últimos días en los bancos republicanos los más horribles calificativos: una ley para matar a los niños, mujeres y ancianos norteamericanos, la peor ley de la historia de EE UU, una ley que destruirá EE UU.
Tan grave es la situación, que la Administración está considerando ya soluciones alternativas de emergencia. Una de ellas es la de remitirse a una enmienda constitucional de difícil interpretación para que el presidente se salte la autoridad del Congreso y decida por su cuenta pagar las deudas. La Casa Blanca se resiste a dar ese paso. Otra opción es la de hacer ingeniería financiera para tratar de afrontar algunos pagos, pero ¿cuáles? ¿Qué es prioritario, el pago de los intereses o la seguridad social? ¿Hay que calmar a los inversores o a la población? Obama dijo este martes que es imposible establecer esas prioridades.

sábado, 28 de septiembre de 2013

LA CASA BLANCA ANUNCIA EL RESCATE DE LA CIUDAD DE DETROIT POR 300 MILLONES DE DOLARES


La Casa Blanca anuncia un rescate de 300 millones para Detroit

Este balón de oxígeno tiene como objetivo que la 'capital del motor' inicie proyectos sociales y de reconstrucción de los barrios


La Casa Blanca anuncia un rescate de 300 millones para Detroit
La Casa Blanca ha anunciado una ayuda federal de 300 millones de dólares a la ciudad de Detroit, actualmente en bancarrota, para que inicie proyectos de rehabilitación y seguridad pública. Parte de los fondos ya han sido garantizados a la ciudad, aunque este nuevo anuncio, en el que participaron varios departamentos federales, acelerará las asignaciones y habilitará nuevas partidas. El director del Consejo Económico Nacional de la Casa Blanca, Gene Sperling, ha hecho el anuncio en Detroit tras reunirse a puerta cerrada con funcionarios federales y dirigentes estatales y locales.
"Nuestro trabajo es escuchar a todos los sectores de Detroit", ha enfatizado Sperling, quien ha agregado que el Gobierno del presidente Barack Obama busca ser un "socio clave" en la reconstrucción de la ciudad. Por ello, el Gobierno ha designado a Don Graves, subsecretario adjunto del Tesoro, para trabajar "sobre el terreno" en Detroit.
Los fondos incluyen más de 100 millones de dólares para proyectos de rehabilitación de vecindarios y demolición de edificios abandonados, así como 140 millones de dólares del Departamento de Transporte para mejorar los medios de transporte públicos. Las ayudas incluirán, además, 30 millones de dólares para seguridad pública, 3 millones para contratar más policías, programas antiviolencia y 25 millones de la Agencia Federal de Gestión de Emergencias (FEMA) para reforzar los servicios de bomberos.
La ciudad de Detroit declaró en julio la mayor bancarrota municipal de la historia estadounidense tras una década de deuda creciente y población menguante en medio de la profunda crisis industrial que atraviesa. El hundimiento municipal ha llevado los gastos al mínimo imprescindible, lo que ha provocado que la que fue una de las capitales más boyantes del mundo no pueda responder a los incendios y los servicios de transporte público o ambulancias tarden más del doble que en el resto del país.
La 'capital del motor' lleva en caída libre desde los años noventa y, tras nefastas gestiones de alcaldes, a las que se sumó la crisis financiera de 2008, terminó por suspender pagos. La ciudad ha perdido un 60 % de su población desde los años cincuenta, hasta quedar en unos 700.000 habitantes. Solo entre 2000 y 2010 experimentó la salida de un cuarto de sus habitantes, con partes enteras convertidas en barrios fantasmas.

miércoles, 25 de septiembre de 2013

EL RESCATE DE LAS AUTOVIAS DE AZNAR, AGUIRRE Y CASCOS COSTARA 6.000 MILLONES


El rescate de las autopistas de Aznar, Aguirre y Cascos costará 6.000 millones a los contribuyentes

Una empresa pública asumirá las deudas de las concesionarias, cuyos principales acreedores son las constructoras y la gran banca.


Imagen de la Autopista Cartagena-Vera, en concurso de acreedores.
El gran fiasco de las autopistas de peaje puestas en funcionamiento durante la segunda legislatura de José María Aznarpuede acabar costando a los contribuyentes españoles cerca de seis mil millones de euros o, lo que es lo mismo, un billón de las antiguas pesetas. La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha asegurado que no se gastará dinero público en el rescate de las concesionarias que están al borde de la quiebra; pero fuentes del sector consideran que se trata de un propósito sustentado en el más puro voluntarismo.
A día de hoy, esas empresas tienen créditos pendientes de pago por un importe superior a los 3.800 millones de euros, a los que hay que sumar otros 500 millones adeudados directamente a las constructoras y el sobrecoste de las expropiaciones sobre las que aún no se han pronunciado los tribunales. Además, José Luis Rodríguez Zapatero les proporcionó ayudas valoradas en 480 millones, que sólo sirvieron para prolongar la agonía de un proyecto deficientemente planificado y que lleva años abocado a la quiebra, según las fuentes consultadas.

El empeño de la M-50

El desarrollo de las autopistas de peaje ahora en tela de juicio fue concebido por Rafael Arias Salgado, aunque el impulso definitivo se lo daría su sucesor en la cartera de Fomento, Francisco Álvarez Cascos, que llegó al cargo en 2000, después de haber sido vicepresidente del Gobierno. Sus obras estrella fueron las radiales de Madrid, presentadas a bombo y platillo como ejemplo de la colaboración público-privada en materia de infraestructuras, y uno de cuyos objetivos era, en realidad, construir la M-50 a coste cero para el Estado.
Constructoras y bancos costearon la M-50 de Aguirre a cambio de la concesión de las autopistas radiales
Esperanza Aguirre, entonces presidenta de la Comunidad, estaba empeñada en que se hiciera ese nuevo anillo de circunvalación, a pesar de las dificultades orográficas del trazado, que exigían una inversión desproporcionada incluso para aquella época de bonanza económica. La solución se la dio hecha Álvarez Cascos, en quien encontró un perfecto aliado: serían las propias concesionarias de las radiales las que sufragarían la M-50, como contraprestación por el derecho a explotar esas autovías, y así se matarían dos pajaros de un tiro.
Fueron animados a participar en el proceso los grandes contratistas del Estado, que en buena parte accedieron sin demasiado entusiasmo, recelosos de los optimistas cálculos realizados por el Gobierno sobre las posibilidades de recuperar la inversión. El mayor protagonismo lo asumieron las constructoras (ACSFerrovialAccionaSacyr), que disponían de recursos en abundancia gracias a los réditos del boom inmobiliario, y la mayoría de las entidades financieras (Santander,Bankiala CaixaSabadell).

Sobrecostes por todos lados

No pasaron muchos años hasta que el castillo de naipes de aquellas autopistas de peaje se vino a bajo, incapaz de resisir el temporal de la crisis, que podría haberse capeado algo mejor si la planificación hubiera sido más rigurosa, según opinión generalizada entre los expertos. Las obras costaron 400 millones de euros más de lo previsto; las expropiaciones van ya por los 2.300 millones, en vez de los 400 que se habían estimado, y el volumen de tráfico está un 30% por debajo de lo que decían las proyecciones oficiales.
El tráfico en las autopistas está un 30% por debajo de las previsiones oficiales
Como consecuencia de ello, a las concesionarias empezó a llegarles el agua al cuello  y reclamaron que se desplegara la red de seguridad prevista en el ordenamiento legal para este tipo de casos. En concreto, el otorgamiento de créditos participativos, que no confieren al Estado derechos políticos en las empresas, y la activación de las cuentas de compensación, que obligan a indemnizar a los titulares de una concesión cuando se quedan por debajo del 80% las previsiones sobre las que ésta se asienta.
Sin embargo, la suerte de las radiales de Madrid estaba echada, junto con la de otras cinco de la red de carreteras del Estado, también de peaje: las que unen Madrid con el aeropuerto de Barajas y con Toledo, Ocaña con La Roda, Cartagena con Vera y la circunvalación de Alicante. O sea,nueve de las veintidós autopistas de pago que son explotadas en régimen de concesión a lo largo de toda España.

Socialización de pérdidas

Las autopistas en quiebra se traspasarán a una sociedad pública, parecida al banco malo
Para garantizar su continuidad, Fomento está negociando una solución con las constructoras, representadas ante el Ministerio por la patronal Seopán, aunque todo parece indicar que la fórmula elegida será el traspaso de los activos y pasivos a una rediviva Empresa Nacional de Autopistas. En lo que ambas partes se encuentran muy distantes es en la valoración de las infraestructuras y, por lo tanto, en el porcentaje del accionariado de la nueva sociedad que finalmente se adjudicará cada una de ellas.
Fomento no quiere ceder más del 20% del capital, alegando que el patromonio neto de las concesionarias ronda los 120 millones de euros, mientras que Seopán reclama un 49%, porque, en su opinión, las autopistas valen 2.600 millones, que estarían dispuestas a rebajar a la mitad mediante una fuerte quita.
Otro punto de discordia es cuándo cobrarían las constructoras los 500 millones de euros que se les deben, no en tanto que concesionarias, sino por las obras realizadas. Fomento pretende que empiecen a recuperar el dinero dentro de treinta años, cuando se hayan terminado de devolver los 4.900 millones que necesita pedir a la banca para cubrir los agujeros, más sus correspondientes intereses. Seopán, por su parte, no está dispuesta a otorgar más de seis años de carencia y se agarra como a un clavo ardiendo a que el Estado es el garante patrimonial de la inversión y no puede dejar de pagarla.