El Sant Pau lamenta el "malentendido" y el Salud asegura que las urgencias están garantizadas
Los servicios de recepción del Hospital Sant Pau de Barcelona y del centro de atención primaria (CAP) Sardenya, autogestionado como una entidad de base asociativa, solicitaron a un joven inglés que acudió a urgencias 600 euros para ser atendido, tras sufrir un accidente con el Bicing.
Mathew Wintercross, de 27 años y que reside en Barcelona desde agosto, mostró su "sorpresa" por esta respuesta, aunque se fue de ambos centros sanitarios sin presentar una reclamación porque desconocía hasta qué punto la atención urgente está garantizada en cualquier caso.
Fuentes del Hospital Sant Pau han atribuido este caso a un "malentendido" originado en recepción, han explicado a Europa Press, dado que todas las personas tienen derecho a ser atendidas en el servicio de urgencias en cualquier centro sanitario.
El pasado sábado Wintercross volvía a casa en una bicicleta del Bicing que había cogido utilizando un carné a su nombre, cuando un freno se rompió y cayó al suelo golpeándose el codo derecho.
Dos días después, debido al dolor que sentía, acudió por la mañana al equipo de atención primaria (EAP) Sardenya y, ante el mensaje de que debía pagar para que le practicaran una radiografía y le visitara un doctor, repitió la operación por la tarde en el Sant Pau, donde recibió la misma respuesta.
"No entendía qué estaba pasando y me sentí enfadado", ha reconocido, porque pensaba que ser ciudadano de la Unión Europea (UE) era suficiente garantía para recibir atención médica pero, en su caso, no llevaba encima la tarjeta sanitaria del sistema británico que así lo acredita.
Wintercross acudió el miércoles al Hospital de Vall d'Hebron de Barcelona --gestionado por el Instituto Catalán de la Salud (ICS)--, donde fue atendido y donde le han prescrito utilizar un cabestrillo durante dos semanas y un tratamiento para el dolor, tras constatar un daño en los ligamentos del codo, con la única condición de enviar una copia de su tarjeta sanitaria inglesa en un plazo de 15 días.
El joven se ha mostrado "muy agradecido" con el equipo del Vall d'Hebron y ha asegurado que explicó exactamente lo mismo en los tres centros sanitarios, si bien en la recepción de los dos primeros casos le informaron de que la atención le iba a costar entre 400 y 600 euros.
UN "MALENTENDIDO"
El Hospital de Sant Pau ha recordado que de las más de 34.700 altas médicas gestionadas en 2012, un 0,5% correspondieron a extranjeros y que, de hecho, muchas de estas actuaciones no llegan a cobrarse nunca, algo que se hace 'a posteriori' si la persona tiene un seguro privado o pertenece a un país con un convenio con España --como es el caso de los miembros de la UE--.
El gerente de atención ciudadana del Servicio Catalán de la Salud, Joan Lluís Piqué, ha asegurado a Europa Press que "la atención urgente está garantizada", y que ésta es facturable siempre que haya un responsable tercero o el paciente tenga la capacidad económica de hacer frente al tratamiento.
La eventual factura "será abonada o no en función de las condiciones del paciente", ha detallado, destacando que en el caso de Wintercross los centros sanitarios actuaron bajo criterios no normativos del CatSalut y que, en caso de existir una queja formal, se abriría el correspondiente expediente administrativo.
La Plataforma para una Asistencia Sanitaria Universal en Cataluña (PasuCat), formada por 35 entidades sociales, ha anunciado que llevará al Síndic de Gregues 40 casos individuales detectados durante el último año en los que ha observado una "vulneración de derechos" por desatención sanitaria.
Accidente de avión en Argelia deja al menos 100 muertos
Al menos 100 personas murieron en Argelia, como consecuencia del accidente sufrido por un avión de transporte militar, este martes.
Los primeros reportes de los medios argelinos indican que unas cien personas estaban a bordo de la aeronave.
Según la cadena de TV privada Ennahar, ésta chocó contra las montañas de la provincia de Oum al-Bouaghi, en el noreste del país y al sur de la capital, Argel.
Antes, había perdido contacto con tierra en el trayecto entre Constantine y Oum al-Bouaghi.
Algunos informes señalan que el avión trasladaba a miembros de las familias del personal militar, mientras que otros señalan que la mayoría de las víctimas podrían ser soldados.
Hasta el momento, el ejército argelino no ha dado una confirmación oficial del accidente.
La caída de avión de Mozambique Aerolíneas fue intencionada Arroja luz el informe preliminar de los resultados de la investigación sobre la razón de la caída del avión de la línea aérea ˈMozambique Aerolíneasˈ, que se estrelló a finales de noviembre en Namibia. Los resultados de la tragedia aérea, que dejó un total de 33 muertos, confirman la clara intención del piloto Herminio Dos Santos Fernandes de estrellarse. Según las declaraciones que hizo el sábado en una rueda de prensa el director del Instituto de Aviación Civil de Mozambique (AIMC), Joao Abreu, las informaciones obtenidas de la caja negra del vuelo TM470 corroboran que el aparato se precipitó después de que Dos Santos Fernandes manipulara el piloto automático. Asimismo, las pruebas demuestran que el piloto había hecho estas manipulaciones “de manera que dejaba claro su intención para derribar el avión”. Abreu manifestó que la razón de todas aquellas acciones es todavía desconocida y la investigación continuará hasta llegar al resultado. El avión, que volaba en una tormenta de lluvia desde la capital de Mozambique, Maputo a la de Angola, Luanda cayó en las marismas del Parque Nacional de Namibia Bwabwata, matando a los seis miembros de la tripulación y a todos sus 27 pasajeros. Las grabaciones evidencian que Dos Santos Fernandes se encerró en la cabina, sin prestar atención a las señales de advertencia ni permitir que su copiloto entrara en la cabina. "Durante estas acciones se puede oír las señales de alarma de alta y baja intensidad y repetidos golpes a la puerta que son acompañadas con la petición de que dejara para que entrara alguien en la cabina del piloto", dijo Abreu a los periodistas. De acuerdo con la investigación preliminar, el avión cambió tres veces la altura de unos 38 mil pies a 592 pies, además de varios cambios registrados en la velocidad. "El avión cayó con la alerta del piloto y las razones que pueden haber dado lugar a este comportamiento son desconocidas. En el momento de la caída, el copiloto había salido de la cabina y estaba ausente mientras pasó todo “, confirmó. FUENTE
Gallardón se rompe dos costillas en un accidente doméstico
El ministro de Justicia, Alberto Ruiz-Gallardón, se ha roto dos costillas en un accidente doméstico que sufrió anoche, lo que le impedirá hoy participar en la Conferencia Sectorial de Justicia, según fuentes de su Departamento. Tras ser asistido en un centro sanitario, se le comunicó que, aunque la previsión para la total curación de la rotura es de unos cuarenta días,podrá incorporarse desde mañana a sus actividades si se encuentra bien.
El titular de Justicia permanecerá hoy en reposo en su domicilio y valorará si se encuentra en condiciones de participar mañana en una sesión de preguntas al Gobierno en el Senado.
El secretario de Estado de Justicia, Fernando Román, preside la Conferencia Sectorial de Justicia. FUENTE
Al menos 22 heridos leves en el choque de dos trenes en la estación de Sants Protección Civil ha activado la alerta del Ferrocat. Hay retrasos de media hora en los trenes de las líneas R1, R3 y R4 de Cercanías | Se ha abierto una investigación para determinar las causas
Barcelona. (Redacción y agencias).- Al menos 22 personas han resultado heridas con contusiones leves esta mañana al colisionar dos trenes de Cercanías en la estación de Sants de Barcelona, según un último balance facilitado por Renfe, que ha abierto una investigación para determinar las causas del incidente. La mayoría de los heridos sufren latigazos cervicales y contusiones, ha informado la Dirección General de Protección Civil, que ha activado en fase de alerta el plan de emergencias Ferrocat. La incidencia se ha producido en la vía 7, a las 10.05 horas, cuando el tren con salida de Calella en dirección a L'Hospitalet de Llobregat ha chocado por detrás con otro tren de Cercanías que cubre el trayecto de la línea R4, Terrassa - Martorell y que estaba parado en la vía 7. De las 22 personas afectadas en el incidente, diez han sido atendidas por los servicios sanitarios y el resto ha abandonado la estación por sus propios medios. A les 10.10 los viajeros de los dos trenes han sido evacuados y no ha sido necesario trasladar a ningún pasajero al hospital. Con motivo de este choque, el servicio en la línea R7 ha quedado cortado en los dos sentidos de la circulación y se presta servicio por vías alternativas. Esta modificación obliga a desviar algunos trenes de la línea R1 a la Estación de França donde inician o finalizan su recorrido. Los servicios de las líneas R3 y R4 circulan con 30 minutos de retraso. Varias dotaciones de los Mossos, la Guardia urbana y tres ambulacias del Servei d'Emergències Mèdiques se han desplazado hasta el lugar de los hechos. Renfe y Adif están informando de esta afectación en el servicio ferroviario a través del servicio de megafonía en los trenes y estaciones, y por SMS, así como en los teléfonos de información de la compañía. Protección Civil también ha activado la alerta del Ferrocat debido al siniestro. El Govern arremete contra Adif El director general de Transports i Mobilitat del Departament de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat, Pere Padrosa, ha arremetido contra Adif por la falta de inversion ferroviaria en Catalunya y ha asegurado que tenemos un sistema de señalización propio del siglo XX, no del XXI. Pedrosa ha afirmado que el accidente de hoy ha sido puntual y que no hay que confundir la seguridad con la inversión necesaria en infraestructuras. Desde Twitter algunos usuarios han enviado fotos del accidente FUENTE
La firma QBE Insurance, con la que Renfe tiene contratado el seguro de responsabilidad civil y que se encarga de las posibles indemnizaciones económicas tras la tragedia de Santiago, ha contratado al abogado Paulino Fajardo, del despacho londinense DAC Beachcroft, para la defensa del maquinista imputado. Se trata del mismo letrado que defendió a Spanair tras el accidente de avión de 2008 en el que fallecieron 154 personas.
Según explican fuentes de Renfe, el seguro contratado por la compañía ferroviaria cubre la asistencia jurídica al maquinista, ya que Renfe no puede prestarlo por cuenta propia por el posible conflicto de intereses que pudiera derivarse. El abogado, natural de Granada, reside en Madrid aunque tiene su centro de trabajo en la capital británica.
Según se expone en la página web del despacho, Fajardo es un experto en las áreas civil, penal y administrativa en asuntos que impliquen “responsabilidad profesional, ambiental, fraude bancario y financiero, energía, transporte, aviación y seguros”. Es, además, experto en métodos alternativos de resolución de conflictos, por lo que se le conoce como hábil negociador y estratega legal, experto en llegar a acuerdos y evitar judicios. Según se puede preveer, uno de sus objetivos será negociar indemnizaciones a la baja especialmente por la responsabilidad civil de la aseguradora.
El PP apunta al exministro Blanco como responsable del accidente de Santiago
EL PSOE LE REMITE A LA LECTURA DEL AUTO DEL JUEZ "ANTES DE HABLAR DE RESPONSABILIDADES"
IU registra una petición de comparecencia de Ana Pastor en el Congreso para que hable sobre las imputaciones
MADRID. El portavoz adjunto del PP en el Congreso, Rafael Hernando, apuntó ayer que el juez que instruye la causa por el accidente de tren de Angrois deberá determinar si "tuvo algo que ver" en este siniestro "el hecho de que el proceso inicial se modificara para acabarlo antes" y "cortar una cinta". El tramo de velocidad alta entre Ourense y Santiago fue inaugurado por el exministro de Fomento José Blanco el 10 de diciembre de 2011, cuando el PP ya había ganado las elecciones generales.
Así, y aunque aseguró que no cree que "nadie tomó ninguna decisión que pudiera afectar a la seguridad del tren y de los usuarios", apuntó que el juez tendrá que determinar si tuvo algún efecto "el hecho de modificar ese trazado y de adelantar la apertura de ese tramo". Hernando respondió así al ser preguntado acerca de si considera que deben dimitir los presidentes de Renfe y de Adif, Julio Gómez-Pomar y Gonzalo Ferre, tal y como este miércoles exigió la diputada del PP en la Asamblea de Madrid María Teresa Gómez-Limón, que resultó herida en el accidente.
El portavoz explicó que, aunque la "respeta", no comparte esta opinión, porque considera que Gómez-Pomar y Ferre "no son responsables de las acciones que llevaron a que el tramo donde se produjo el accidente tuviera las medidas de seguridad que tenía y que mantuvo hasta el momento del accidente". Además, recalcó que el actual presidente de Adif "lleva apenas tres meses y medio en el cargo".
RESPONSABILIDADES La exministra y secretaria de Política Social del PSOE, Trinidad Jiménez, pidió ayer a Rafael Hernando que sea prudente, que "se informe" y que lea el auto del juez antes de hablar de responsabilidades en el accidente ferroviario de Angrois, en Santiago de Compostela, en el que murieron 79 personas. La dirigente socialista emplazó al popular a ser "más prudente" con un asunto que ha "supuesto una gran tragedia nacional", en primer lugar "por respeto a las víctimas y a sus familiares", y en segundo lugar por respeto también a la investigación judicial.
Pero además, pidió a Hernando que "antes de hablar se informe y lea el auto del juez" porque este "señala de manera clara que el proyecto ha sido diseñado, concebido y ejecutado de forma segura, ajustada a las normas de seguridad establecidas en los procedimientos" y que en la construcción se siguieron "estrictamente todos los protocolos". "Lo dice el auto del juez, así que invito al señor Hernando a que además de ser prudente se lea el auto del juez y antes de hablar que se informe", apostilló Jiménez.
Por otra parte, el portavoz de IU en el Congreso de los Diputados, José Luis Centella, anunció el registro en el Congreso de los Diputados de una petición de comparecencia de la ministra de Fomento, Ana Pastor, para "dar su versión" de lo que va a hacer el Gobierno en relación con las imputaciones de los miembros del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) responsables de la seguridad en el tramo donde tuvo lugar el accidente ferroviario el pasado 24 de julio en Santiago de Compostela.
las claves
· Tribunal Arbitral. El Colegio de Abogados de Málaga ofreció ayer su Tribunal Arbitral a las víctimas del accidente ferroviario de Santiago, tras la solicitud de la Asociación Nacional de Víctimas de Delitos Violentos (Anvdv) al Ministerio de Fomento para promover un arbitraje para los afectados y familiares.
· Sin reclamación de billete. La aseguradora Allianz afirmó ayer que no está reclamando el billete de tren a las víctimas del accidente ferroviario, ya que entiende que en casos como este no es un requerimiento necesario.
· "No son responsables". Hernando consideró ayer que los presidentes de Adif y Renfe "no son responsables de las acciones que llevaron a que el tramo donde se produjo el accidente tuviera las medidas de seguridad que tenía y que mantuvo hasta el momento del accidente".
“Me parecen unos terroristas, yo estoy dispuesta a personarme como acusación particular”
La diputada del Grupo Parlamentario Popular en la Asamblea de Madrid María Teresa Gómez-Limón Amador viajaba el día 24 de julio en el Alvia de Renfe que se accidentó en la curva de Angrois, cerca de Santiago. Se dirigía a Ferrol, de donde es natural su marido, Rafael Taibo, para pasar unas vacaciones con la familia y en el siniestro resultó con graves lesiones, de las que todavía se está recuperando en su domicilio madrileño.
María Teresa, que es psicológo forense en un juzgado de Madrid, se fracturó un pie, el esternón y la segunda vértebra cervical, por lo que tuvo que ser sometida a una intervención quirúrgica para implantarle un hueso de la cadera y estuvo hospitalizada 16 días. Sin embargo, asegura que, siendo graves, las lesiones físicas son las que menos le preocupan, pero que psicológicamente está “muy tocada”. “Aquel horror no se me va de la cabeza; estoy muy decaída y cuando me animo un poco me siento muy indignada”, manifestó ayer en declaraciones a este periódico.
“No me creo que el error fuese solo del conductor, que no me cuenten historias”, dijo, añadiendo que no es lógico que en un tren de alta velocidad vaya un único maquinista en la cabina, porque “¿y si tiene un ictus o un ataque de locura, que pasaría entonces?”, apostilló.
Desde su punto de vista, resulta ilógico que un recorrido de alta velocidad se ponga en marcha sin todos los mecanismos necesarios para evitar catástrofes como la que ella, y todos los que viajaban en ese Alvia, vivieron el pasado 24 de julio en la entrada de Santiago. “Y al cabo de tres días ponen el sistema que tendrían que haber puesto antes”, apuntó, añadiendo: “Me parecen unos terroristas”. Se refería a los presidentes de Renfe y Adif, “que ganan sueldazos por tener grandes responsabilidades, que después no se les exigen”, y a los sucesivos ministros. Citó concretamente al socialista Xosé Blanco, “que se apresuró a cortar la cinta antes de las elecciones”, y a Ana Pastor, “que no se preocupó de ver si la alta velocidad estaba preparada”.
La indignación que dice sentir Gómez-Limón Amador la ha llevado a mostrarse dispuesta a personarse como acusación particular por la vía civil y penal en las diligencias judiciales, “porque me han destrozado la vida y hay otras 79 personas que ya no pueden protestar”.
viaje María Teresa estaba de vacaciones en Ferrol con su familia y la víspera del accidente tuvo que viajar a Madrid para asistir a una sesión plenaria. Regresaba en el tren siniestrado en Angrois y, a pesar de las graves lesiones sufridas, pudo comunicarse con su familia para decirles que estaba viva.
A partir de ahí, según comenta su hijo, Víctor Taibo, comenzó el desconcierto para ellos, porque no sabían a dónde había sido trasladada. “Cuando mi madre me llamó casi no podía hablar y la situación fue lamentable, porque no estaba en las listas y tuvimos que buscarla por los hospitales”, apuntó.
Víctor Taibo califica la experiencia de “total abandono por parte de las administraciones y de Renfe”. Asegura que muchas de las cosas que tanto la Xunta como el Ministerio de Fomento hicieron llegar a la ciudadanía “no son reales”. Así, señala que el mismo día del accidente se anunció la puesta en funcionamiento de un teléfono para localizar a las víctimas, pero ocurrió que comunicaba todo el tiempo, por lo que denuncia la “incapacidad de la Xunta” para disponer del personal necesario que pudiera atender las llamadas de los familiares.
“Tuve que buscarme la vida yo solo, porque mi padre es mayor, tiene 78 años y estaba muy preocupado, para localizar a mi madre”, apunta Víctor Taibo, que también critica el hecho de que Renfe, ni la primera semana ni las siguientes, hubiese habilitado un centro de coordinación para resolver cuestiones relacionadas con los equipajes o los seguros. “Lo lógico es que Renfe, la Xunta y el Ministerio de Fomento hubiesen puesto en servicio una oficina para atender a la gente. Al menos yo no conseguí dar con ninguna”, apunta el hijo de María Teresa Gómez-Limón.
A su modo de ver, se están inventando cosas para intentar quedar bien, como el hecho de que se anunciase una oficina para las víctimas en el Juzgado número 3 de Santiago, “ y cuando yo acudí allí me dijeron que era un proyecto”.
seguro En cuanto al seguro obligatorio de viajeros, Víctor Taibo manifiesta que se rige por un reglamento del año 1989, por lo que está totalmente obsoleto.
A modo de ejemplo, comenta que asegura la manutención y el alojamiento de dos familiares de la persona hospitalizada durante diez días, con un máximo de 180 euros, con el agravante de que en el caso de las comidas hay que guardar las facturas para que después las abone el seguro. “Nosotros lo superamos, porque mi madre estuvo 16 días en el hospital y en nuestro caso tenemos recursos económicos, pero hay gente que no los tiene”.
Desde su punto de vista, de nada sirve que después la compañía aseguradora hubiese subsanado la situación ampliando la cobertura, cuando hay personas, como es el caso de una mujer que estaba hospitalizada en la misma habitación que su madre, que tiene por lo menos para cinco meses, ya que las lesiones le afectaron a la médula. “Es un absurdo que las aseguradoras se rijan por un decreto de 1989 y, en todo caso, si no cubren todos los gastos, que sea la Administración la que se haga cargo de la situación, sobre todo en los casos de familias que no tengan recursos”, señala.
desamparo El hijo de María Teresa sostiene que las víctimas del trágico accidente se encuentran en una situación de desamparo. Refiere que su madre tiene que acudir con frecuencia al hospital para comprobar la evolución de sus lesiones y que necesita desplaszarse en un taxi o una ambulancia, porque tiene que moverse en una silla de ruedas. Pues bien, hace unos días la aseguradora de Renfe les comunicó que ya se habían pagado muchos gastos, por lo que, a partir de ahora, les piden que paguen ellos el taxi y que después les reembolsarán el dinero.
Por otra parte, manifestó que un responsable de Renfe se había personado en el hospital en el que estaba su madre con un escrito en el que se informaba de la apertura de una oficina en Madrid para las víctimas, cuando, a su modo de ver, lo lógico sería que se ubicase en Santiago, que era donde estaban los afectados. De todos modos, como quiera que ellos viven en Madrid, sí acudió a esa supuesta oficina, que está situada en los servicios centrales de Renfe en Atocha y consiste en un local con dos ordenadores. En su opinión, lo que cumpliría, en todo caso, sería crear una oficina centralizada de ayuda y asesoramiento.
Otra de las cuestiones que, desde su punto de vista de afectado, las administraciones públicas –leáse Xunta y Ministerio de Fomento– tendrían que afrontrar es la creación de un servicio jurídico, junto con Renfe y Adif.
El accidentado musical de Spider-Man se cobró otra víctima
La obra volvió a postergarse luego de que uno de los actores resultara herido en una pierna
Uno de los actores que protagoniza el musical de Broadway "Spider-Man: Turn Off The Dark" resultó herido durante una de las funciones, en una obra que no deja de cobrarse víctimas.
Daniel Curry hizo su debut en Broadway en el musical como uno de los varios actores que interpretan al protagonista, saltando hacia el público y balanceándose sobre la orquesta.
Según informó una fuente del show, el actor resultó herido durante la presentación del jueves, la cual fue postergada de inmediato.
Curry, quien no había sido identificado en un principio, permaneció en el Bellevue Hospital durante el viernes, con unaseria lesión en una de sus piernas.
Los bomberos explicaron que atendieron un llamado del Teatro Foxwoods, poco después de las 21, para ayudar a un hombre cuya pierna quedó atrapada en medio de los equipos tras bastidores.
Al día siguiente, los productores decidieron reanudar el espectáculo sin la participación del actor.
En diciembre de 2010, uno de los actores, Christopher Tierney, sufrió de una fractura en el cráneo, otra en el omóplato, se quebró cuatro costillas y tres vértebras. Por su parte, la protagonista, Natalie Mendoza tuvo una contusión durante las primeras actuaciones previas, por lo que dejó el show. Mientras que Richard Kobak, uno de los acróbatas, demandó a los productores del espectáculo y aseguró que tuvo una contusión, latigazo cervical y dos agujeros en las rodillas.
PP y PSOE pactan una revisión política del accidente del Alvia de guante blanco
El enfrentamiento político entre los dos grandes partidos se ha mantenido por ahora al margen del accidente de tren de Santiago. Y seguirá siendo así en los próximos días. El Gobierno y el principal partido de la oposición han acordadono convertir la tragedia del Alvia en nuevo motivo de confrontación política. PP y PSOE creen que la sociedad no entendería un intercambio de acusaciones sobre su presunta responsabilidad en el siniestro y presienten que un cruce de argumentos acabaría perjudicando en realidad a ambas formaciones por la historia reciente de la línea de alta velocidad Ourense-A Coruña, el tramo en el que se produjo el fatídico descarrilamiento.
Según ha podido saber El Confidencial, la ministra de Fomento, Ana Pastor, ha hablado por teléfono en los últimos días con su antecesor en el cargo,José Blanco, y también con la secretaria de Organización del PSOE, Elena Valenciano, para cambiar impresiones sobre el accidente. Blanco, que asistió al funeral en la Catedral del Apóstol aunque se mantuvo en un segundo plano, expresó a Pastor su solidaridad con la tragedia y se ofreció a colaborar en lo que pueda necesitar. En cuanto al contenido de la conversación entre la ministra de Fomento y Valenciano, ambas se comprometieron a cooperar para que la desgracia no entre en el terreno de la contienda partidista.
Ese es el clima que se respirará esta semana en la comparecencia de la ministra de Fomento en la Comisión del Congreso del mismo nombre. Pastor quiere explicar la actuación de su departamento y responder las dudas de la oposición. Estará acompañada por Julio González Pomar y Gonzalo Ferre, presidentes de Renfe y Adif, respectivamente. Pero, al menos en lo que respecta a la relación Gobierno-PSOE, se espera que la cita discurra en un ambiente de normalidad, sin críticas exacerbadas al adversario, según las fuentes consultadas.
Una inauguración cargada de contenido político
El principal motivo de la baja confrontación que rodea de momento al accidente de Santiago en comparación con otras catástrofes, como la delPrestige o la del metro de Valencia, es el contexto político que acompaña a la tragedia. El tramo de la línea de alta velocidad en el que el Alvia se salió de la vía fue inaugurado por Blanco el 10 de diciembre de 2011, un mes después de las elecciones generales, cuando sólo era ministro de Fomento en funciones.
Blanco no quiso perderse ese acto por culpa del adelanto de las elecciones generales. Era el proyecto al que más tiempo le había dedicado en sus dos años y medio al frente de Fomento. Veía en ese logro histórico para Galicia la catapulta que debía auparle a la presidencia de la Comunidad Autónoma. El caso Campeón frustró sus aspiraciones, pero en diciembre de 2011 su ambición estaba prácticamente intacta.
Las dudas que ha generado la precariedad del sistema de control en el tramo del descarrilamiento podrían haberle salpicado por la celeridad que puso Blanco para inaugurar el servicio antes de tener que abandonar el Gobierno. Sin embargo, el ex secretario de Organización del PSOE ha conseguido que nadie le pida explicaciones ni responsabilidades políticas por la configuración actual de ese tramo.
Lo cierto es que el Partido Popular se encuentra en circunstancias similares. Pastor participó en aquella inauguración en calidad de diputada del PP por Galicia, aunque sólo unos días después asumió la cartera de Fomento. También asistió lógicamente en un lugar destacado el presidente de la Xunta,Alberto Núñez Feijóo, que interpretó la llegada de la Alta Velocidad a Galicia como el final de una reivindicación histórica que había conseguido sellar su Gobierno. Acusarse ahora mutuamente sobre las deficiencias de ese tramo inaugurado tanto por el PP como por el PSOE con todos los honores no beneficiaría a ninguno de los dos partidos y podría perjudicar a ambos.
¿Alta Velocidad o Velocidad Alta?
Hay otro elemento que va a contribuir a rebajar la tensión política. El accidente ha demostrado que la seguridad y calidad del tramo Ourense-A Coruña dista mucho de estándares de la Alta Velocidad, la etiqueta que había acompañado a esa línea desde su inauguración. Pero la propia ministra de Fomento ha tenido que admitir después de la tragedia que ese tramo es en realidad de Velocidad Alta, una alteración del orden de los vocablos que sitúa la línea en un escalafón inferior al AVE. Pastor ha insistido incluso en aclarar la terminología para tratar de salvar la imagen de la industria española de Alta Velocidad en el exterior, porque se juega un contrato en Brasil que asciende a 11.000 millones de euros y hay otros concursos en juego en Turquía, Estados Unidos y Kazajistán.
Sin embargo, tanto el anterior Gobierno del PSOE como el actual del Partido Popular, así como el Ejecutivo autonómico gallego, también del PP, habían defendido hasta el día del accidente que el tramo Ourense-A Coruña formaba parte de la red nacional de Alta Velocidad. Nadie precisó el día de la inauguración que la línea sólo era de Velocidad Alta. Y de hecho, Adif sigue vendiendo en su página web oficial que esa vía pertenece a la máxima categoría del sistema nacional de ferrocarriles. Ni PP ni PSOE parece que estén, por ahora, en condiciones de cuestionar la actuación del adversario.
ESPAÑA, TREN DE SANTIAGO – En España se estaba compitiendo por un contrato
ferroviario importante, de Brasil con Francia y Alemania
Este blog no
pertenece a ninguna organización, religión o secta. Tampoco tiene relación con ninguna ideología o
movimiento, sólo busca la Verdad y la Libertad.
LO QUE SÍ
QUEDA CLARO ES QUE TODO ES SIEMPRE POR EL DINERO, DON DINERO, DON PODER, A
CAMBIO DE NUESTRAS VIDAS.
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Todos estamos de acuerdo en que el
accidente de tren en España es muy sospechoso. Hay ciertos signos que indican
que todo ha sido una operación de falsa bandera.
En primer lugar, el conductor no puede
ser culpable. Esto es un tren controlado por el sistema ASFA (Anuncio de Señales
y Frenado Automático)
En segundo lugar, hay señales de
explosiones antes de que la cabeza del tren se salga de las vías.
Y en este blog, podemos ver fotos donde
hay claros indicios de explosiones en el vagón
¿Por qué este accidente? En España se estaba compitiendo por un
contrato ferroviario importante, de Brasil con Francia y Alemania.
El choque en España entre trenes de
alta velocidad no ha sido posible
(testimonio de un investigador,
traducido al español)
CONFIRMADO: El sistema ferroviario tenía el
control de velocidad automático que impediría que cualquier tren viajando en él
se acerque a a esa velocidad.
El ASFA en España es un sistema de fuerzas
automatizado que detiene a cualquier tren operando sobre una velocidad no
permitida (demasiado alta), y su misión es detenerle.
Los medios de comunicación, actualmente, se
centran en la confesión del maquinista (dice que metió la pata después del
accidente), por lo que se están dedicando a mentir y a trasgiversar su cuenta de
facebook. Los medios de comunicación cuentan, también, que hay una imagen de un
velocímetro de tren con una lectura de más de 200km/h, pero ¿los trenes no están
diseñados para hacer eso sin problemas? Y, a parte ¿no se han limitado a decir
que la velocidad máxima fue de 190km/h? ¿En qué quedamos?
En los medios se juega. Contamos con otra
contradicción.
El tren, supuestamente, tuvo el accidente porque
el sistema de control de velocidad no era el más moderno. Pero ASFA dejó claro
en su momento que este tren estaba bajo control, todas las revisiones estaban en
regla y perfectamente actualizado. La única forma de engañar a ese sistema es
hackeándolo. Si no se hubiese hackeado, no habría pasado este accidente.
Después de ver los informe de los medios de
comunicación, es fácil ver las comillas engañosas que se suman a una mentira, y
la conclusión es que no ha sido ningún accidente (y menos por parte del
maquinista). Definitivamente estamos ante un ataque de sistema de control o el
ataque de virus como la causa del accidente. Además, el tren estaba
prácticamente nuevo (un año) y tenía los últimos controles computarizados.
Dichos controles nunca habrían permitido al tren ser conducido de un modo
arriesgado.
Era un tipo de tren muy lujoso que llevaba
(principalmente) a bordo políticos importantes y altos ejecutivos de varias
empresas, además de un gran número de gente de los niveles superiores de la
iglesia católica. Por lo que se sabe, alguien muy importante murió en ese
accidente. Curiosamente, ahora no se puede encontrar nada acerca de quién estaba
concretamente en ese tren por la web.
Ahora, el trabajo es encontrar a esa
persona tan importante que viajaba en el tren.
Más allá de la consternación por el drama humano,
algunos de los principales agentes de la industria española de la alta velocidad
-Talgo, CAF, Renfe…- empezaron a valorar acto seguido las posibles consecuencias
del trágico accidente. Hasta ahora, el binomio España-AVE era uno de los
pocos salvoconductos de éxito empresarial con sello de calidad
internacional, como ha ocurrido durante los últimos años con el sector de
las energías renovables. “Tenemos que ponernos en lo peor y es muy probable que
nuestros competidores utilicen este suceso para cuestionar nuestra tecnología”,
remarca un alto cargo ferroviario. “La sombra de la duda ya se ha
extendido”.
Políticamente, los distintos gobiernos no han
sido pacatos a la hora de explotar el filón. “El ferrocarril: una vía hacia el
progreso”, certifica la nueva página web de la Marca España, creada en paralelo
al nombramiento del Alto Comisionado para la materia en julio de 2012. “Durante
la segunda mitad del siglo XX, la importancia del ferrocarril en España había
descendido hasta un uso casi marginal. Sin embargo, en las últimas
décadas se ha convertido en un modelo de referencia mundial”, se expone
sin ambages. Y se recuerda que “los países de todo el mundo han elegido a las
empresas españolas para desarrollar proyectos ferroviarios de gran
envergadura”.
El propio ministro de Asuntos
Exteriores, José Manuel García Margallo, recurría a tres vídeos
para vender la Marca España durante una visita a Argelia para apadrinar a las
empresas españolas de cara al programa de inversión en marcha en el país
magrebí. El primero recordaba que España tiene “el mejor banco” del mundo; el
segundo hacía hincapié en que España es el primer país en trasplante de órganos,
y el tercero incidía en que las firmas nacionales están la cabeza de proyectos
tan destacados como el AVE a La Meca. El propio Mariano
Rajoy aseguraba, durante la inauguración de la línea de alta velocidad
a Alicante, que “España es un país a la altura de sus obras”.
Replantear la alta velocidad
Un prestigio bien ganado que ahora está en riesgo. “El peligro no está tanto
en los proyectos a corto plazo, como el caso de Brasil, que está casi decantado,
sino en los que vienen a medio plazo. España tiene mucho interés en la
iniciativa para conectar los Emiratos Árabes, también en las once líneas de alta
velocidad que India podría poner en marcha en el sur del país o en
Rusia. No son para ahora, pero sí para los próximos dos o tres
años”, añaden estas fuentes, que enlazan con el debate que se puede
abrir en el propio país sobre la seguridad en las líneas que no son alta
velocidad pero sí híbridos de velocidad alta, como el Alvia que descarriló en
Santiago. “Nuestros adversarios en concursos pueden aprovechar esa confusión”,
añaden con cierta inquietud.
El peligro no está tanto en los proyectos a corto plazo, como el caso
de Brasil, que está casi decantado, sino en los que vienen a medio
plazo
De hecho y según apuntan fuentes próximas a la
Comisión de Investigación promovida por el Ministerio de Fomento tras el
accidente, éste puede obligar a un replanteamiento integral de la alta
velocidad en el propio Gobierno de España. Y es que en ese saco se han
metido también líneas de velocidad alta -como es el caso del Alvia-,
cuyos estándares de seguridad no alcanzan ni de lejos a la alta
velocidad. La propia prensa internacional -véase rotativos que mueven
mercado como The Wall Street Journal- hacía esfuerzos ayer por explicar
ese doble modelo español, acudiendo a diferentes expertos del sector. Un
escenario internacional que no escapa al Ejecutivo y a la necesidad de aclarar
los conceptos.
El intento por establecer diferencias resulta
inútil. España se asocia de forma exitosa internacionalmente al formato de alta
velocidad desde hace años. “Ahora los matices pueden sonar a excusa, sobre todo
cuando en mercados como el de EEUU se considera alta velocidad a partir de 250
km/h”, afirman desde una de las empresas españolas punteras. “El factor
diferencial de este modelo ferroviario, lo que permite una garantía de
velocidad, es el ancho de vía, no la potencia de las máquinas
tractoras, y en nuestro país se vende políticamente alta velocidad lo que sólo
son trenes de gran velocidad circulando por un trazado de vía convencional”.
La consternación en el seno de las compañías del
sector es absoluta. Temen que el trabajo de años pueda quedar manchado por este
luctuoso acontecimiento, a pesar de que nadie está a salvo de sufrir la tragedia
de un accidente. Hace sólo unos días, Francia tuvo que enterrar
a seis víctimas por el descarrilamiento de un tren de pasajeros en las
inmediaciones de París. Tirando un poco de hemeroteca, hace sólo seis años
Alemania también contó por decenas (23) los muertos causados
por el accidente de un tren magnético de alta velocidad al norte del país. Aún
así, el miedo a que el reciente episodio reste credibilidad a la marca española
existe, y mucho.
“No llevamos tanto tiempo vendiendo trenes. Los
gobiernos francés, alemán o japonés es lo primero que hacen cuando visitan otros
países. Zapatero no se preocupó del tema hasta la última época mientras
que Merkel lleva diez años colocando máquinas alemanas. Por mucho que haya
habido un fallo humano, todo el mundo sabe fuera y en casa que la alta velocidad
tiene otros mecanismos de seguridad. Si lo que ha pasado se asocia con alta
velocidad…”, aseguran las citadas fuentes próximas a la Administración,
dejando claro que el accidente va sin duda a afectar a la hora de vender en el
extranjero el hasta ahora inmaculado modelo español. Otra piedra en el
camino.
VIDEO: PASAJERO FILMO COMO CAYO EL AVION DONDE VIAJABA
El pánico vivido dentro de la aeronave que llegó a Nueva York sin tren de aterrizaje quedó registrado por un hombre que subió su grabación casera a la red social YouTube
Las imágenes muestran lo que parecía ser un aterrizaje normal pero acabó en un fuerte impacto cuando la nave chocó directamente contra la pista. También quedó registrado el momento de tensión posterior al golpe y el operativo de rescate.
